Am 22. April fand in Peking die 4. zweite Ratstagung der chinesischen Motorradhandelskammer statt. Fast 60 Ratsvorsitzende nahmen an der Sitzung teil, und auch die zuständigen Leiter der Handelskammer sowie der Ministerien und Abteilungen des Staates hielten Vorträge.
Das Treffen fasste die Arbeit der Handelskammer im Jahr 2020 zusammen und diskutierte und bewertete den Arbeitsplan für 2021. Dies ist die erste Branchenkonferenz, die seit der Fusion des ursprünglichen Verbandes und der Handelskammer in einen neuen Staat getreten ist.
Zusätzlich zu den normalen Geschäftsabläufen wurden bei dem Treffen auch mehrere Kapitel eingerichtet, nämlich „Kapitel zur Sicherheitsausrüstung beim Motorradfahren“, „Kapitel zu Elektromotorrädern“, „Kapitel zu Rädern“ und „Kapitel zu dreirädrigen Motorrädern“.
Die chinesische Motorradindustrie ist nicht nur eine wichtige Basisindustrie des Landes (gemäß einschlägiger Statistiken hat der Gesamtwert der chinesischen Motorradindustrie Billionen überschritten), sondern auch ein Industriezweig des Landes, der nicht ignoriert werden kann.
Aus verschiedenen Gründen gelang es der Motorradindustrie und sogar den Motorradprodukten selbst jedoch (zumindest in den Augen von Branchenkennern und Verbrauchern) nicht, die „richtige“ und „faire“ Wahrnehmung und Aufmerksamkeit außerhalb der Branche zu erlangen, und zwar von den zuständigen nationalen Verwaltungen, lokalen Regierungen, Fachabteilungen und der breiten Öffentlichkeit. Aus dieser Sicht hat die chinesische Motorradhandelskammer daher noch einen langen Weg vor sich, es gibt noch viel zu tun.
Dies ist nicht nur die Arbeit und Mission der Handelskammer selbst, sondern muss auch von allen Kreisen unterstützt werden, vor allem von allen Ratsmitgliedern, aber auch von den allgemeinen Motorradkonsumenten und der relevanten Öffentlichkeit.
